BMS最初只具有檢測電池組電壓、電流、溫度等功能，主要目的是實現對電池組的監測。隨著技術的發展，BMS具有更多其他功能，不僅能夠監測電池組，而且能夠根據電池組的信息對電池組進行控制和管理。好的BMS能顯著提高電池組的使用效率和使用壽命，大大提高了BMS的實用性，現已成為電動汽車的核心技術之一。

    BMS市場方面，新能源汽車市場起步階段，電芯企業及整車企業開始在BMS領域進行技術儲備，前期參與者大多為專業的第三方BMS企業。隨著新能源汽車市場的爆發式增長，電芯及整車為了掌握這一核心技術，逐漸進入該領域。短期內第三方BMS企業將仍為市場主流。從長遠來看，整車廠和電池企業將逐漸滲透，行業將會有一輪整合潮，市場集中度將會提升。未來第三方的BMS、電池廠自己的BMS以及整車廠自己的BMS企業將會三足鼎立。

隨著國內新能源汽車的迅速發展，BMS技術也得到了迅速發展，在學術界和產業界都得到了巨大的進步，市場上也出現了一批優秀的產品。未來BMS的研究重點還將集中在以下幾個方面：

（1）狀態估算技術：針對SOC、SOH、SOP等技術的精確預估將繼續是未來研究的重點，基于電池的精確建模，結合信息管理、大數據、自適應的學習算法，實現電池全生命周期的高精度狀態估計。

（2）主動均衡技術：主動均衡技術可改善成組電池的一致性，減緩成組電池的衰減，提升成組電池的使用壽命。作為節能、環保、綠色的均衡方式，是未來研究的方向，尤其是隨著動力電池的梯次利用的發展，主動均衡可以極大的提高梯次電池的使用效率。未來均衡技術的研究重點將均衡拓撲、均衡策略以及均衡的穩定可靠性上，實現均衡的最優控制。

（3）分布式電池管理系統：分布式管理系統是將電池模組和電池采集單元集成在一起，實現智能化、標準化電池模組。該結構的優點是可以將模組裝配過程簡化，采樣線束固定起來相對容易，線束距離均勻，不存在壓降不一的問題；易于電池模組標準化、模塊化，便于電池的梯次利用等。這種架構通過總線方式解決了線束復雜的難題，而且安裝相對簡單，效率高，柔性好，適合不同電池組規模大小。

（4）集成化設計：隨著集成電路的發展，微控制器MCU的功能和資源極大的強化，使得BMS主控和整車控制器的集成提供了可能。通過簡化BMS的責任，使其更專注于電池本身管理，集成后的整車控制器根據整車信息和電池信息實現整車更合理的控制。該系統減小了中間環節，提高了整車系統的實時性、安全性、可靠性，減少了BMS的主控部件，大大降低了系統的成本。

（5）電池的全生命周期管理：為了節能、環保，最大化的提高電池的使用價值，動力電池退役后的梯次利用成為整個行業關注的熱點，通過各種手段實現電池全生命周期的管理是目前研究的重點。

（6）功能安全：如何避免不合理風險，做到功能安全，ISO 26262提供了一種汽車特定的基于風險的分析方法以確定汽車安全完整性等級ASIL，并提供一個汽車產品的安全生命周期。

（7）電池的診斷技術：電池的診斷技術是近年來逐漸被重視的技術，它要求電池管理系統非常了解電池的特性，能在電池工作或者閑置的時候判定電池是否已經失效或者存在著將要失效的風險。此外，先進的電池診斷技術還包括如何衡量電池包內電池的一致性，電池組自激活、自修復等功能。

（8）低成本技術：隨著電動汽車的規?；l展，電池管理系統的成本逐漸成為關注的重點，如何在保證安全可靠性的基礎上實現電池管理系統的低成本設計，需要在系統架構、芯片設計等各方面努力。